厦门轨道交通不断延伸织密网络 引领城市发展新格局

莆田安福市场报道：http://www.anfu5555.com   作者：安福市场    时间：2022年09月16日

党的十八大以来，厦门轨迹交通进入开展的“黄金年代”。

  这十年，栉风沐雨，厦门轨迹交通由规划图纸一步步变成实际，一个多层次城市轨迹交通网络正在加速构成。

  这十年，砥砺前行，厦门轨迹交通在服务全市开展大局中展现新作为，成为厦门跨岛开展的先行军。

  厦门轨迹交通因跨岛开展而生，乘着跨岛开展的春风成长。正如市轨迹交通建造指挥部相关负责人所说，党的十八大以来，指挥部紧紧围绕纵深推动跨岛开展、加快岛表里一体化开展等新年代命题，锚定“打造百年工程”这一方针，取得丰硕成果。指挥部将继续推动轨迹交通提质增效，助推更高水平建造“两高两化”城市，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

  服务

  助力城市开展

  和民生改进

  城市轨迹交通一头连着民生，一头连着开展。十年来，厦门轨迹交通把岛内、岛外各组团紧紧连接，扩大了城市，链接了日子。

  集美区是厦门岛外最早注册地铁的区域。1号线为集美新城开展供给了动能，以软件园三期为中心的工业集群日益老练。

  2号线的注册运营，加速海沧东孚片区、马銮湾片区、海沧CBD片区开发。未来，马銮湾新城地铁线网密度全市领先，完成与全市其他区域快速连接，居民出即将十分便当。

  3号线也为翔安区的工业开展、营商环境积储能量。在地铁3号线的加持下，航空新城、东部体育会展新城、同翔高新工业新城、环东海域新城等“四座新城”正在快速兴起，而配套设施越来越齐备的翔安南部新城也由于地铁的注册吸引了更多人的重视。

  今年6月中旬，6号线集美至同安段工程正式开工建造。该条线串联起集美、同安老城，完成环东海域新城、同翔高新城快速联系，助力厦门的环湾开展和跨岛开展。

  轨迹交通的延伸，不只拉近岛表里空间距离，还拉近市民的心理距离，幸福感也随之提高。

  2017年末1号线注册以来，客流继续快速增加，每注册一条新线客流量即翻倍。现在网络负荷强度在全国注册地铁的城市中处于居中水平，在5个计划单列市中排名第二。其间，1号线客流负荷强度达每日每公里0.92万人次，已超国家标准。

  2021年6月，3号线注册运营后，轨迹交通构成“中心放射、三向出岛”的格式，迎来网络化运营年代，客流叠加效应越发显着，线网总客流量呈现跳跃式增加。厦门轨迹集团供给的数据显现:2021年厦门地铁共开行35万列次列车，运行1000万公里，共运送乘客1.7亿人次，同比增加55%。

  轨迹交通的建造与开展也大大减缓了人口给环境带来的压力。近十年，厦门已呈现出本岛人口容量饱和的状况，岛外人口逐年增加。现在，畅通的进出岛轨迹交通带动岛内越来越多的市民到岛外安家立业。

  厦门市交通运输局联同厦门市资源规划局发布的《2021年厦门市城市居民出行交通大调查》显现，跟着岛表里人口比例的重心转移及居民出行空间分布的改动，岛外居民出行总量增加迅猛，居民岛内出行总量约为537万人次/天，岛外出行总量约为779万人次/天，岛外交通出行量占比超过岛内。

  关于日子在岛内、作业在岛内的人来说，美好的一天，或许是从搭乘地铁开始。

  支撑

  地铁十年

  飞速建造

  交通是城市开展的骨架，区域间的交互，需求建立在便捷的交通条件之上。

  一直以来，市委、市政府高度重视并优先开展城市公共交通。建造城市轨迹交通，是对公民对美好日子神往的回应。

  2012年5月，国家开展革新委同意了厦门市城市轨迹交通近期建造规划(2011-2020年)。

  2014年4月，1号线全面开工建造，厦门地铁迈出前史性的一步。

  2016年10月8日，国家开展革新委批复了厦门市城市轨迹交通第二期建造规划(2016-2022年)。

  2017年12月31日，厦门地铁1号线注册试运营，厦门正式进入“地铁年代”。

  2019年12月25日，厦门地铁2号线注册试运营，厦门地铁线路构成“十字交叉”的格式，迈入“双地铁年代”。

  2020年1月23日，国家开展革新委批复了调整厦门市城市轨迹交通第二期建造规划(2016-2022年)。

  2021年6月25日，厦门地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)注册运营，标志着厦门地铁构成“中心放射、三向出岛”的格式，迎来全新的网络化运营年代。

  虽然起步晚，但厦门轨迹交通建造一朝起势，便“长”势惊人，一路高歌。这十年，厦门轨迹交通一条接着一条干，一年接着一年干。从最开始的1号线，到如今的3条在营地铁线、3条在建地铁线，覆盖厦门岛表里，厦门轨迹交通就像一条条强健有力的“地下动脉”，朝着更高站位、更大格式纵深推动跨岛开展的新方向开展。

  引领

  更新城市形态

  重塑城市格式

  轨迹交通带来的改动不只仅是出行的便当，更为一座城市带来社会日子、都市功用、城区布局等形态的更新。

  以公共交通为导向的TOD开展模式，正在引领城市未来开展新方向。下一个十年，将迎来厦门TOD的年代。

  湿地公园TOD是福建首个成片区开发演示样板，该项目围绕地铁2号线湿地公园站进行立体开发，以“交通一体化”为中心理念，拥有地下、地面、空中三维立体交通体系。未来，市民想要去地铁湿地公园站，能够“无风雨”地到达该站的每个地块、每个空间。

  站城一体、工业优先、功用复合、归纳运营……湿地公园TOD项目仅仅一个起点，集美软件园TOD、海沧中心TOD、翔安后村TOD等轨迹归纳开发项目也在逐步推动中。未来，在这些TOD项目，车站不只仅是一个“过路”的当地，而是“聚集”的当地，人聚、财聚、商气聚，寓居日子、商务工作、休闲游憩都能够在TOD有机融合。

  能够预见的是，不久的将来，厦门遍布TOD项目，以城市地标的姿势，为板块和片区赋能，在引领城市高质量开展中释放轨迹交通活力。

  跟着地铁的延伸、TOD的兴起，厦门的空间布局也在优化，从岛城演化成湾城，突破岛城的桎梏，在更大战略格式和更高方针寻求的时空背景下，努力完成城市轨迹交通高质量开展。

  展望未来，厦门的目光已经眺望地更远。到2035年，远景规划12条地铁线网，总长度493公里，加速迈向地铁“500公里俱乐部”。

  厦门地铁

  非凡十年大事记

  2012年5月，国家开展革新委同意厦门市城市轨迹交通近期建造规划(2012-2020年)

  2016年10月8日，国家开展革新委批复厦门市城市轨迹交通第二期建造规划(2016-2022年)

  2017年12月31日，厦门地铁1号线注册试运营

  2019年12月25日，厦门地铁2号线注册试运营

  2020年1月23日，国家开展革新委批复调整厦门市城市轨迹交通第二期建造规划(2016-2022年)

  2021年6月25日，厦门地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站段)注册运营

  远景方针

  近日，厦门市自然资源和规划局公示了《厦门市城市轨迹交通线网规划(2020-2035年)》(草案)。

  根据该规划，到2035年，我市轨迹交通线网由12条线路组成，总长约493公里。其间7条普线，分别为1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、10号线、11号线，约297公里；4条快线，分别为4号线、5号线、8号线、9号线，约186公里；1条轨迹控制线，约10公里。

  【数据】

  厦门轨迹交通已先后建成并运营1、2、3号线，全长98.4公里，构成“三向出岛”的骨干网络，运营车站71座，换乘站5座。

  厦门地铁2021年度总客运量1.7亿人次，同比增加55%，单日客流最高达94.43万人次。

  【点击】

  厦门地铁

  攻坚克难穿山越海

  10年间，厦门轨迹交通建造“加速度”，从无到有、从1到3，背面有许多应战、创新与革新。

  看——1号线在初步设计评定中，被全国各地专家打上“最难”标签——是当年国内已建和在建地质条件最杂乱、施工难度最大的地铁项目之一。30.3公里长的路段，跨过山河大海，击碎孤石群、穿越上软下硬地层……历时近四年建成，全面展现“厦门速度”。

  看——2号线穿海地道是全国首座海底盾构地铁地道。这条海底地道，全长2784米，仅仅3分钟的车程，可打通它却整整花了将近4年的时刻。18种不同地质，不稳定的软硬岩石犬牙交错，还有繁忙的航道在地道的正上方。在这样的条件下，建造者们用科学创新的精神，不断突破，最终让2号线穿海地道成为国内首条使用盾构机修建的跨海地铁地道。

  看——3号线过海通道是全国首条采用“矿山+盾构”工法组合施工的海底地铁地道。跨海段海域区间长约4公里，长度约为地铁2号线穿海地道的1.4倍，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象，可谓国内地质状况最杂乱的海底地铁地道之一。正是由于地质杂乱多变，“逼”出来了全国首条工法组合施工海底地道。

  十年间，厦门轨迹交通建造罹难克难，逢险攻艰，继续“加速度”，步履铿锵，在前史的年轮留下一段艰苦而又充溢荣光的印迹。

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